En fin... si estás pensando en comprarte un Burgman 650, quizás esta lista de recomendaciones pueda venirte muy bien. Solo pretende ser un reflejo de lo que nosotros miraríamos en un Burgman 650 de segunda mano. No pretende ser la lista definitiva (seguro que a ti se te ocurren más cosas). Leelo como si se tratara de una conversación de motos entre tu y nosotros. Por cierto, la cervecita, la primera al menos, la pones tu. Ok? Luego ya veremos...

De la compra de un Burgman 650:

• El Burgman 650 es una moto excelente. Esa es una de las razones por las que no verás muchos a la venta. Lo más posible es que los que veas sean de la primera generación. (de Julio de 2002 a Diciembre de 2003).

• La primera generación tuvo una serie de problemas de "juventud" que Suzuki fue resolviendo de forma gratuita durante los dos años de garantía. Dichos problemas se presentan en función de dos factores, suerte y kilómetros. Si a la unidad que estás valorando le han sustituido las piezas que daban problemas casi seguro que no tendrás ningun problema. Si no... piensa que tienes un alto número de posibilidades de que antes o despues le surja el problema. El gran problema vendrá a la hora de la reparación. Suzuki España se lavará las manos y tendrás que pelear mucho mucho la reparación sin costo. Mira más abajo para conocer las "piezas" que le han debido sustituir.

• La mayor parte de los Burgman 650 realizan la mayoría de sus kilómetros por carretera. Bajo nuestro punto de vista eso es algo bueno. La moto, aún no siendo incompatible con la ciudad, no es la ideal para moverse por ninguna ciudad grande. Es ancha, pesada y no ratonea entre los coches como si lo hacen otros modelos. Es una moto de carretera.

• No te asustes por los kilómetros. Conocemos algunos compraventas que se llevan las manos a la cabeza al pensar que un Scooter puede tener 30.000 o más kilómetros. Pero es que un Burgman 650 es algo más que un Scooter!. El motor del Burgman es un bicilíndrico 4 tiempos con casi 650 cc. Otros motores bicilindricos de la misma marca con la misma cilindrada llegan a los casi 72 cv (Suzuki SV) y 80 cv en el caso de la Bandit. Esto demuestra en cierto modo lo poco "estrujado" que está el motor del Burgman. De hecho el par motor está por debajo de las 6000 rpm. Poca potencia implica poco estres para el motor. Y eso se traduce en mayor durabilidad. Es un concepto poco visto en motos japonesas (no así en la mayor parte de las BMW que tienen una potencia casi ridícula para las cilindradas que estilan pero que revierte en una durabilidad casi eterna). Será muy normal que el Burgman "usado" tenga 30.000 - 40.000 kilometros. Bajo nuestro punto de vista, y utilizando un aforismo de los moteros BMW:  eso es casi el rodaje :-)

• Es el tópico de siempre. Desconfía de las pantallas muy muy nuevas. Desconfía de los faros muy muy nuevos. Todo ello suponen un golpe y su cambio. Que el Burgman 650 tenga un golpe no quiere decir que pase nada... pero si no te lo dicen de entrada... desconfía. Quien algo oculta...

• Es normal que tenga ciertos arañazos en la pintura bajo el final del sillón. Se producen sin querer a la hora de abrir el asiento: el culpable?: las uñas.

• Una caida del Burgman 650 se denota en seguida. Mira el perfil del escudo en busca de raspones...

PIEZAS SUSTITUIDAS: 

La mayor parte de todas estas piezas nos las cambió Suzuki en garantía. Las que no entraron en la garantía fue objeto de estudio por el servicio postventa de Suzuki-España a propuesta de nuestro concesionario Suzuki oficial (MotoSport Villalba) quien en vista del número de unidades que se les presentaba con la misma avería consideraba que Suzuki España tendría que hacerse cargo.
 
Pregunta al vendedor de tu Burgman si las han cambiado : (en rojo los que consideramos más importantes)

• Tensor de la cadena de distribución
• Piñón de ataque CVT
• Plásticos del salpicadero
• Motor CVT
• Stator
• Rodamientos delanteros y traseros
• Sistema cerradura: El problema es que el circuito impreso no queda perfectamente alojado al clausor. Esto hace que haya unas microvibraciones. Dichas microvibraciones producen una microchispa que con las horas de funcionamiento hacen que el circuito se vaya quemando... hasta su desaparición. Solo los modelos que han estado en marcha una serie de horas (no confundir con kilómetros recorridos) han padecido este problema. No obstante creemos que todos los B650 de primera generación son susceptibles de sufrir este problema. Todo es cuestión del tiempo que han estado en marcha... y sobre todo de como está ese circuito hoy.